5月23日,一个爆炸性的好消息蹿红网络,暂时性的驱走了华为被封杀带给大家的坏心情。
是的,就是它,5月23日10时50分,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。
时速600公里是什么概念呢?
目前,我国高铁最高运营速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800~900公里/小时,这个速度比现在的高铁快了接近一半,比飞机稍慢一些。
按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。
600公里时速,有没有脱轨风险?
大家都知道,我们的列车使用的是车轮行走,传统轮轨是下面这样的
而我们理解中的磁悬浮应该是下面这个样子
速度太高时,列车有没有被甩出去的危险呢?其实大家大可不必担心,磁悬浮列车从1962年就开始研究,现在日本和德国的技术已经非常成熟,上海磁悬浮列车是中国第一条商业运营的高速磁悬浮列车(德产TR08), 最高运营速度431km/h,为我国实验磁悬浮列车积累了经验。
这次下线的600公里时速的高速磁浮列车采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险。
当然,由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动,因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外,在高速状态下运行时,列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有则是建造时的技术难题,由于列车在运行时需要以特定高度悬浮,因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。
据报道,这次下线的高速磁浮列车牵引系统方面,采用全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流系统,以及高速多分区牵引控制系统。牵引供电系统布置在地面,采用分段供电。
说这么多,不拿一个实例来证明一下,大家都不知道时速600公里是什么感觉。下面这个视频是时速飙到500公里时的记录,时速600公里可以对照自行脑补:
这个是日本日本JR磁浮列车,日本专门建造了42.8公里的山梨磁悬浮试验线。在2003年12月2日该磁浮列车最高速达到581km/h,在2015年更创下了603/h的速度,创下有车厢车辆的陆地极速。日本磁浮是超导排斥型。
围绕高速磁浮项目,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下半年投入使用。同时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。
之前建造的长沙、北京磁悬浮和这个一样吗?
当然不一样,磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具,它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
目前有三种典型的磁悬浮技术:一种是德国发明的电磁悬浮技术,上海磁悬浮列车、长沙和北京在建的磁悬浮列车均应用此类技术(中低速磁浮);第二种是日本发明的低温超导磁悬浮技术,如日本在建的中央新干线磁浮线;第三种是高温超导磁悬浮,与低温超导磁悬浮的液氦冷却(零下269摄氏度)不同,高温超导磁悬浮采用液氮冷却(零下196摄氏度),工作温度得到了提高。
下面这个动画让大家看懂什么是中低速磁浮:
未来一定可期。。。
中国的磁悬浮技术发展很快,大家也正在一天一天的见证奇迹,时速600公里高速磁浮交通系统在2016年立项,当时国内很多人不看好这个项目,冷嘲热讽的言语至今可以在网络上寻见,甚至2018年1月25日,该项目通过专家评审时,网络上也是一片质疑之声,如今样机下线,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”没有让我们失望。
这个团队解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体;突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约,解决气动阻力、升力等问题,气动性能达到国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统,性能指标国际领先;攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺,研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异,实现了工程化技术的重大突破。
任何事情都应该以发展的眼光看,至少轮轨列车具有天生的黏着极限和牵引极限,在敞开空气情况下,是很难跑到500公里以上的。人类不可能永远只限于350的轨道交通速度,因此磁浮交通是未来发展的一个方向。
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