当今世界，建造地下铁道是一个国家或城市经济繁荣、社会进步的象征，是现代化城市的标志，更是解决城市交通拥堵问题的有效途径。现在，地铁以其独特的魅力和不可替代的优越性备受青睐……

100多年前，英国伦敦一个很有辩才的律师皮尔逊预见到了交通拥挤状况将会日趋严重。他产生了把铁路修建在城市街道下面的设想，并向政府提出了建议。一条由他鼓动并投资建设的地下铁道于1863年1月10日正式通车运营，总长6千米。它的正式运营，受到伦敦上班族的欢迎。皮尔逊因此被誉为“地铁之父”。伦敦也被誉为“地铁的故乡”。

皮尔逊很有预见的想法，并没有在世界各大城市立即得到实现。因为当时世界各大城市的规模并不大，人口也不多，地面的一些交通工具，解决城市交通运输也绰绰有余。因此，在世界上第一条地铁建成后的80年中，城市地铁发展缓慢，在第二次世界大战结束时，全世界还只有20座城市有地铁。

但到了20世纪60年代末，情况发生了根本性的变化。由于城市人口的迅速增长，地面车辆拥挤，交通堵塞现象严重，交通事故也日趋增多。城市中的传统地面交通工具如公共汽车、无轨电车，因运量小、行速慢，已无法适应客运的需要。世界许多大城市普遍出现“乘车难”和“行车难”的问题，由于地铁具有运量大、速度快、污染小、安全、舒适、节约能源等优点，它对城市交通的积极作用日益被人们所认识，因而世界各国越来越重视地铁的发展，建造地铁的城市越来越多，地铁发展也越来越快。

进入21世纪，地铁已成为世界大城市人口稠密区的主要客运交通方式。当今世界，建造地下铁道是一个国家或城市经济繁荣、社会进步的象征，是现代化城市的标志，更是解决城市交通拥堵问题的有效途径。现在，地铁以其独特的魅力和不可替代的优越性备受青睐。

地下蛟龙的魅力

地铁与城市中的其他交通工具相比，除了能避开城市地面的拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。首先是运量大。地铁的单向运量要比地面公共汽车大7～10倍，是任何城市公共交通工具望尘莫及的。其次是速度快。地铁列车速度比一般电车快2～3倍，有的时速可超过100千米。最后是污染小。地铁列车以电力作为动能，不存在空气污染问题。此外，地铁还具有准时、方便、舒适和节约能源等优点。

1996年，美国亚特兰大市举办第26届奥运会。当时该市只重视建设和完善巴士运输系统，而没有修建地铁。奥运会期间，该市运输系统经不起密集人群的轮番冲击，拥挤和混乱现象不断发生，交通不畅成为奥运会败笔之一，在全世界造成了恶劣影响。北京为迎接第29届奥运会的召开，兴建不少新地铁线路。2008年8月8日傍晚，国内外人士乘坐地铁去“鸟巢”观看奥运会开幕式。在这个人潮涌动的交通高峰时段，北京地铁充分发挥了顺畅便捷和输送能力大的优势，在1～2个小时里，集结和疏散数十万人群，为奥运会胜利举办作出了杰出的贡献。

地铁的安全性能也是无与伦比的。1989年10月17日，美国旧金山海湾地区发生7.1级的大地震。大地震发生的瞬间，旧金山海湾大桥的桥板受震断裂，交通顿时受阻。但是令人赞叹的是地铁的运营仍畅通无阻，当时飞驰在海底隧道中的两列对开的地铁列车安然无恙。前苏联塔什干等地震区修建的地铁，采用了高新技术应付地震活动，任何轻微的震动都会自动报警。施工人员考虑到存在地震灾害的可能性，在修建地铁时，采用富有弹力的超强度钢筋水泥构件来建造，保证在里氏7级地震的情况下，地铁仍能照常运行。

地铁在战时也是重要的防御工事和庇护所。第二次世界大战期间，德国法西斯大举入侵前苏联时，莫斯科地铁昼夜不停地将一批批部队官兵运往目的地，为战争的胜利作出了巨大的贡献。为躲避敌机的频繁空袭，它又成为天然的安全防空地。据说还有200个小生命在地铁隧道内降临。当德国法西斯频繁空袭伦敦时，有79个地铁车站被用于防空避难所，并有一段8千米的地铁隧道曾被用作装配厂。此外，还有很多珍贵文物，许多精密仪器、急救药品也被贮藏在地铁隧道里。

世界地铁的发展

世界范围内地铁的发展方兴未艾。现在，发达国家的主要大城市，如纽约、芝加哥、伦敦等已经完成了地铁网络的建设。华盛顿、马德里、斯德哥尔摩等城市的地下铁道运输线路也已超过100千米。目前，正在发展中的印度、埃及、伊朗等国家中的很多城市，都在努力兴建和计划兴建地铁，以解决城市日益紧张的交通问题。迄今为止，全世界共有150多个城市建有地铁，总长已超过7000千米。

随着科学技术的发展，世界各国地铁已日趋现代化。法国和加拿大等国已采用无人驾驶地铁列车的最先进技术。这种高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心运用大型电子计算机监控的，整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等，也完全实现了自动化。

在地铁车站，车票由站上无人售票机自动出售，并由乘客自行检票进站。出站时，乘客可实现自行验票出站。列车进站后，车门自动开启，正好与车站沿站台边缘装设的自动门相对，乘客上车，车门关严后才能起动，列车上装有自动调速和自动停车装置，能确保列车安全运行。

车厢内装有自动录音装置，将车上旅客谈话情况记录在案，可为侦破车上发生非常规事件时提供证据。车厢内还有无线电话机，司乘人员可随时与地铁控制中心取得联系，解决列车在运行中所遇到的问题。列车车厢内还设有人工操纵台，在列车遭遇意外事故损坏时，控制中心可立即派人赶赴出事地点驾驶列车。

地铁沿线装设了很多摄像头和各种检测点，其信号及图像均实时传输到控制站的电视屏幕上并存贮到计算机内。地铁控制中心只有几个工作人员，他们是通过这些信息进行遥控指挥的，主要是监控各站旅客上下车情况；监控列车在各条线路上的运行状况；监控列车进出库调度等。由于已经实现高度自动化，地铁控制中心的工作比较轻松，工作人员只需保证机器正常运转即可。

无人驾驶系统是一项成熟的高新技术，在设计、施工、车辆与机电设备及系统集成等方面均已取得丰富经验。无人驾驶系统具有高度的安全性和可靠性，可大大提高运输能力，适应大客流运输需求。目前它在世界城市轨道交通中得到了广泛应用，并成功应用于大运量轨道交通中，包括哥本哈根、巴黎、新加坡等城市无人驾驶系统已投入运营。马赛、柏林、汉堡等城市已将原有地铁系统改造为无人驾驶系统。

我国地铁后来居上

1969年，我国第一条地铁——北京地铁正式开通运营，它与世界上第一条伦敦地铁建成时间比较，要晚106年。

按照地铁建设的国际惯例，一座城市如果要建成几百千米的地铁线路，必须要几十年的时间。国外一些大城市所拥有的几百千米地铁都是经过几十年甚至上百年建设而成的。因而，在短时间内，我国地铁要赶上或超过国外是十分困难的。

改革开放后，我国社会主义建设蓬勃发展，国内很多城市吹响了向地铁时代迈进的冲锋号。特别是进入21世纪，地铁建设在我国有了大踏步的飞跃发展。现在，北京、上海等一线城市地铁建设的规模已达到或超过许多国际大都市，这样建设的速度和力度为世所少有。以日本东京地铁建设速度为例，它是历史上建设速度最快的地铁，每年建成9千米，而我国北京、上海、广州目前地铁的建设速度已是它的三四倍。迄今我国已有北京、上海、天津等14个城市开通地铁线路52条，总运营里程1600多千米，已超过目前世界上地铁线路最长的美国（1200千米），居世界首位。有关数据表明，我国地铁仍将保持快速发展态势，届时，地铁将覆盖全国主要大中城市，在城市交通系统中发挥主力军的作用。

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